Pîvandina dabînkirina hilberînerên motora pmdc li Hindistanê
Motorek PMDC xwedan xaniyek e, magnetek statorê ku di hundurê xanî de ye, û naverokek rotorê ku di hundurê magneta statorê de ye. Rêjeya pîvana derveyî ya navika rotorê bi pîvana derveyî ya xanî re ji 0.60 heta 0.67 e. Dengê motorê di dema xebitandinê de bi zêdekirina qalindahiya magneta statorê, kêmkirina pîvana derveyî ya navika rotorê, kêmkirina valahiya hewayê di navbera magnet û navika rotorê de û kêmkirina bêhêziya zivirî ya navika rotorê kêm dibe. Motor bi taybetî ji bo karanîna di pergalên HVAC yên wesayîtê de ku dengê kêm hewcedariyek girîng e de tête bikar anîn.
Ein PMDC-Motor hat ein Gehuse (1), einen Stndermagnet (2), der im Inneren des Gehuses (1) angeordnet ist, und einen Luferkern (3), der in dem Stndermagnet (2) angeordnet ist. Ein Verhltnis eines Auendurchmessers des Luferkerns (3) zu dem Auendurchmesser des Gehuses (1) liegt in einem Bereich von 0,60 bis 0,67. Das Gerusch des Motors whrend des Betriebs wird verringert, indem die Dicke des Stndermagnets (2) vergrert, der Auendurchmesser des Luferkerns (3) verringert, ein Luftspalt zwischen dem Magnet und dem Luferkern verringert und die Rotringstr. Der Motor eignet sich insbesondere für die Verwendung in HLK-Systemen von Fahrzeugen, bei denen ein geruscharmer Betrieb eine wesentliche Anforderung ist.
Zehmetiyên Zincîra Dabînkirinê yên ku ji hêla Hilberînerên Oto-Pêkhateyên Li Hindistanê ve rû bi rû dimînin pîşesaziyên hilberîna hêmanên otomatîkî yên li Hindistanê di zincîreyên peydakirina xwe de rû bi rû ne. Ew hin pratîkên çêtirîn ên ji bo zincîreyek peydakirina serketî ya ku ji hêla wêjeya heyî ve hatî pêşniyar kirin û têkildariya wan bi pîşesaziyên hilberîna pêkhateyên li Hindistanê re lêkolîn dike. Armanca lêkolînê ev e ku meriv pirsgirêkên ku van hilberîneran rû bi rû dimînin fam bike û ji bo saxbûna wan di cîhana pêşbaziyê de pêşniyaran çêbike. Vekolîna wêjeyê teorî û pratîkên cihêreng ên ku ji hêla pispor û zanyaran ve têne pêşniyar kirin vedibêje. Ji bo vê armanca lêkolînê, metodolojiya lêkolînê ya kalîteyî hatiye hilbijartin. Lêkolîner ji bo ku armanc û mebestên vê lêkolînê fam bike û têr bike hevpeyvînan pêk aniye. Encamên ji hevpeyivînan bi dabeşkirina wan li ser mijarên cihêreng li ser bingeha vekolîna wêjeyê hatine nîqaş kirin û analîz kirin. Di dawiyê de, ramanên dawî yên vê lêkolînê li ser sînor û pêşniyaran nîqaş dikin.
Hikûmetê ji bo nûjenkirina pîşesaziyê Fona Nûvekirina Teknolojiyê (TUFS) da Pîşesaziya Tekstîlê. Ev gavek hêja bû ji bo baştirkirina performansa pîşesaziya tekstîlê ya navxweyî. Her çend Scheme ji Nîsana 1999-an vir ve dest pê kir, Pîşesaziya Tekstîlê piştî sala 2002-an dest bi karanîna girîng kir. Pîvandina dabînkirina hilberînerên motora pmdc li Hindistanê.Ev eşkere alîkariya Pîşesaziya Endezyariya Tekstîlê (TEI) kir ji ber ku bêtir ferman hatin wergirtin. Vê yekê jî hişt ku (TEI) kapasîteyê zêde bike.
Hilberînerên motora pmdc yên hêmanên otomobilê yên Hindistanê li Hindistanê di nav hewildanek ji bo bidestxistina perçeyek ji budceya kirîna geş a welêt de, li gorî derhênerek saziya pîşesaziya hilberîna otopartê ya pêşeng a welêt, di hilberîna berevaniyê de cihêreng dibin. Amit Mukherjee, derhênerê Komeleya Hilberînerên Parçeyên Otomotîvê ya Hindistanê (ACM A), di 21ê Tebaxê de ji Jane's re got ku potansiyela sektora berevaniya welêt "ne gengaz e ku meriv paşguh bike". "Cihêrengkirina nav berevaniyê ji bo hilberînerên pêkhateyên otomobîlan pêşveçûnek xwezayî ye. Di hilberîna berevaniyê de gelek derfet hene - û dê hebin. ... Hin jêhatîyên me hene ku dikarin werin bikar anîn." Mukherjee wiha li axavtina xwe zêde kir: "Em nafikirin ku van hilberînerên motora pmdc li Hindistanê rolek pêşeng bilîzin; ev yek di astek piçûktir de ye ... lê ACMA 570 endamên xwe hene û her kes li derfetan digere - û di vê gavê de derfetên rastîn hene. sektora parastinê."
Motorên Magnet DC yên daîmî (PMDC) di cûrbecûr sepanan de bi avantaj in, ji cîhazên bi battêrî mîna kursiyên bi teker û amûrên hêzê, heya veguhêz û vekirina derî. Motorên PMDC bi gelemperî ji bo serîlêdanên kontrolkirina tevgerê û veguheztina hêzê çareseriya çêtirîn pêşkêşî dikin dema ku torka destpêk / lezkirinê ya bilind, taybetmendiyên leza motorê ya pêşbînîkirî, mezinahiya tevlihev û karbidestiya enerjiyê hewce ne. Kapasîteya wan a hilberandina torkek bilind bi leza nizm, wan ji bo gearmotoran veguhezîne.
Motorên Magnet DC yên daîmî (PMDC) di cûrbecûr sepanan de bi avantaj in, ji cîhazên bi battêrî mîna kursiyên bi teker û amûrên hêzê, heya veguhêz û vekirina derî. Motorên PMDC bi gelemperî ji bo serîlêdanên kontrolkirina tevgerê û veguheztina hêzê çareseriya çêtirîn pêşkêşî dikin dema ku torka destpêk / lezkirinê ya bilind, taybetmendiyên leza motorê ya pêşbînîkirî, mezinahiya tevlihev û karbidestiya enerjiyê hewce ne. Kapasîteya wan a hilberandina torkek bilind bi leza nizm, wan ji bo gearmotoran veguhezîne.
Kontrolek hevdemkirinê ya pêşkeftî ya ji bo kontrolkirina leza pergala du-axial / hevdemkirina lezê bi karanîna du stratejiyan (teknîkî ya hevberdanê û teknîka master-xulam) bi du motorên tîrêjê rasterast ên magnetîkî yên daîmî (PMDC). Du prototîpên motora PMDC-ya mîkroprosesor-ya ku berê hatî pêşve xistin têne bikar anîn. Algorîtmayên kontrolê bi karanîna panela ARDUINO Mega piştî sazkirina pakêta piştgirî ya MATLAB ji bo wê têne bicîh kirin.Pîvandina dabînkirina hilberînerên motora pmdc li Hindistanê. Pêşîn, prosedûra nasîna pergalê bi karanîna ceribandinek rêzika binaryî ya pseudo-random tê meşandin û fonksiyona veguheztinê tê derxistin. Dûv re, birêkûpêkkirina çêtirîn a kontrolkera Rêjeyî-Integral li ser bingeha qaîdeya 1/3 ya Simpson-ê ya pir-serîlêdanê bi îndeksên performansê wekî fonksiyonên armancî yên algorîtmaya tunekirinê tête kirin. Piştî wê, hem algorîtmayên hevdengkirina leza xaçerê û hem jî ya master-xulam têne bicîh kirin. Di dawiyê de, berhevokek ji bo nîşaneyên performansa wan tê çêkirin.
Rêvebiriya zincîra dabînkirinê ji bo karûbarên karsaziya serketî pir girîng e. Karsaziyên heyî di sazkirina Hindistanê de di warê zexta lêçûn, rêjeya qezencê ya kêmtir û tevliheviya zincîra peydakirinê de gelek pirsgirêkan derdixin pêş. Di rewşek weha de, şopandina performansa zincîra peydakirinê pêdivî ye. Vê yekê di hişê xwe de bigire, ev kaxez hewl dide ku performansa pênc hilberînerên tirênê yên li Hindistanê li ser bingeha daxuyaniyên darayî yên hatine weşandin bipîve. Pîvandina dabînkirina hilberînerên motora pmdc li Hindistanê.Daneyên ezmûnî ji bo pênc pargîdaniyên hilberîna tirên Hindî yên çar salên dawîn têne berhev kirin. Daneyên darayî yên van pênc pargîdaniyan ji qada giştî ya databasa darayî, Databases Capitaline têne girtin. Encama vê lêkolînê destnîşan kir ku du komên hilberînerên tirênê hene. Yek kom pratîkên rêveberiya zincîra peydakirina heman rengî dihewîne. Dibe ku ya din xwedan pratîkên cûda be ku dibe sedema cûdahiya performansa zincîra peydakirinê. Ev lêkolîn ne tenê ji bo hilberînerên tîrêjê ku performansa zincîra peydakirina xwe baştir bikin, lê di heman demê de ji zanyarên lêkolîner ên ku dixwazin lêkolînên xwe yên din di heman domê de jî bikin, nihêrînên hêja peyda dike.
Pêkhateyên hilgirtina bilez ên makîneyên çandiniyê pêdivî bi guheztina pir caran heye, ku bandorê li hilberîna kar û hem jî li kalîteya amûrê dike. Teknolojiyên metalurjîk ên wekî hilbijartina materyalê, hişkbûna mezin û guheztina rûkalê ji bo zêdekirina jiyana karûbarê van hêmanan pir asteng in. Lêkolîn eşkere dike ku tenê 41% hilberîner pola li gorî pêşniyarên BIS-ê, li ser bingeha rêjeya karbonê bikar tînin. Nimûneyên ceribandin dikarin di nav pola nerm (10%), pola karbonê ya navîn (56%), pola karbonê ya bilind (28%) û pola amûrek karbonê ya bilind (6%) de werin kategorî kirin. Dermankirina germahiyê di tiliyên rotavator, dîskê, tiliyên kefçî û tîrên dasê de hate dîtin. Lê ji ber dermankirina nebaş a germê, dexlên martensîta nermbûyî qelew hatin dîtin. Ji xeynî rewşa hinardekirinê, hilberîner ceribandinên strukturên kîmyewî, mekanîkî û mîkro nakin. Dermankirina germahiyê nebûye beşek ji dezgehên wan.
Armancên lêkolînê ev e ku dîroka pîşesaziya otomotîvê ya li Hindistanê bi destnîşankirina faktorên ku mezinbûna hêmanên otomatîkî li Hindistanê dimeşîne û lêkolîna meyl, derfetên karsaziyê û kêşeyên ji bo mezinbûna pîşesaziya otomotîvê li Hindistanê vebêje. Pêşbaziya lêçûn, meyla xerîdar, dema rêberiyê, hin faktorên sereke ne ku SME-yên pêkhateya otomatê dê neçar bin ku di sazûmana nû ya gerdûnî de bijîn. Hejmarek pargîdaniyên biyanî bi pargîdaniyên Hindî re veberhênanên hevpar dan destpêkirin. Ketina hilberînerên gerdûnî danasîna teknolojiyên nû, hilberên nû, qalîteya çêtir û karîgeriyên çêtir kir ku di encamê de wekî katalîzatorek ji bo pêşkeftina pîşesaziya pêkhateya herêmî tevdigere. Meylek di pîşesaziya hêmanên otomatê de ev e ku di perçeyên otomatê de çêkerên hevpar ava kirin da ku zanîna teknolojîk zêde bikin û rêza hilberê berfireh bikin.
Li ser bingeha pelrêça Komeleya Hilberînerên Parçeyên Otomobîlan a Hindistanê (ACMA), databasek ji 610 pargîdaniyan hate afirandin. Bi tevayî, databas avahiyek pîramîdê ya gelek pargîdaniyên piçûk û navîn li jêr û çend pargîdaniyên mezin li jor nîşan da. Piraniya 610 pargîdaniyan wekî dabînkerên OEM hatine veqetandin. Têkiliyek xurt di navbera hejmara nebatan û hejmara hilberînerên otomobîlên ku xerîdar bûn de hebû. Ji hêla cihî ve, sê kombûnên pîşesaziyê, Herêma Paytexta Neteweyî ya Delhi, Western Maharashtra, û Chennai-Bangalore, li Hindistanê ava bûne. Analîzek li ser şêwazên cîhê navendên pargîdanî, nebatên sereke, û nebatên şax eşkere kir ku wan prensîbên cihê cihê hene.
Motora ku bi berfirehî ji bo pergalên tevgera aqilmend tê bikar anîn, celebê rasterêya rasterê ya magnetîkî ya daîmî (PMDC) di mezinahî, şikil û veavakirina lêdanê de diguhere. Lêbelê, motorên PMDC hemî hin taybetmendiyên bingehîn hene ku divê sêwiranerê pergalê dema ku motora çêtirîn ji bo serîlêdanê hilbijêrin hay jê hebe. Ji bo fêmkirina pêvajoya hilbijartina motorê, divê em pêşî teoriya motora PMDC ya bingehîn fam bikin. Hewl tê dayin ku vê pêwîstiyê bi cih bînin.
Dirêjkirina jiyana bikêr a hilberê bi vebijarkên vegerandina hilberê dikare bibe alîkar ku karanîna çavkaniya xwezayî û qirêjiya jîngehê kêm bike. Operasyona ji nû ve çêkirinê wekî vebijarka hilanîna hilberê ya herî maqûl ji bo perçeyên otomobêlê tê hesibandin. Armanca vê gotarê ew e ku astengî û faktorên serketî yên krîtîk di ji nû ve hilberîna motora otobusê de nas bike. Lêkolînek dozê li kargehek nûavakirina motora otomotîvê, ku li başûrê rojavayê Hindistanê ye, tê kirin. Di vê lêkolînê de, taybetmendiyên stratejîk, taktîkî û xebitandinê yên pêvajoya ji nû ve çêkirinê têne vekolandin, astengiyên ku di dema nûsazkirinê de rû bi rû mane û ji bo derbaskirina wan astengan çi ne, stratejiyên ku wan pejirandine jî têne analîz kirin. Teknîkîyek fuzzy ji bo performansa fermanê ji hêla wekheviya çareseriyên îdeal (TOPSIS) ve tê bikar anîn da ku faktora serfiraziya krîtîk nas bike da ku rê li ber vesazkirinê bigire. Ji ber ku ev lêkolîn ji hêla nerîna pisporan ve ji kargeha ji nû ve çêkirinê ve hatî rêve kirin ku wateya wê ya pratîkî îspat dike.
Bi pêşkeftina bilez a cîhaza bijîjkî ya li dijî COVID-19 serkeftinek hêja ye. Gelek astengî hene ku bi bandor bi nifûsa cîhanê re rû bi rû ne, ji çêkirinê bigire heya belavkirinê, bicihkirin û pejirandinê. Gelek hilberîner ketine pêşbaziya bazarê ji ber ku zanîn û daxwaziya mirovan ji bo alavên bijîjkî yên karanîna malê zêde bûye. Hindistan ji bo hilberînerên cîhazên bijîjkî yên gerdûnî firsendek bazarê ya berbiçav temsîl dike. Pîvandina dabînkirina hilberînerên motora pmdc li Hindistanê.Pêşveçûnek girîng ji bo pîşesaziya cîhaza bijîjkî ya Hindistanê tê pêşbînîkirin ku ji hêla rêjeya lêçûnê ya kêm a serê mirovî ya ji bo amûrên bijîjkî ve were rêve kirin. Pêşkeftina pîşesaziya amûrên bijîjkî li Hindistanê pirsgirêkên qanûna pêşbaziyê (dij-bawerî) derdixe holê û ji ber vê yekê domandina pêbaweriya gel di cîhazên bijîjkî yên karanîna malê de di dema COVID-19 de dê wekî girîng be. Gotara vekolînê armanc dike ku di nav mirovan de di derheqê amûrên bijîjkî yên ku bi gelemperî di dema pandemiya COVID-19 de têne bikar anîn de hişmendiyê biafirîne û li Hindistanê baweriya mirovan bi amûrên bijîjkî yên bikêrhatî yên malê vekolîne.
Rêvebiriya zincîra dabînkirinê ji bo karûbarên karsaziya serketî pir girîng e. Karsaziyên heyî di sazkirina Hindistanê de di warê zexta lêçûn, rêjeya qezencê ya kêmtir û tevliheviya zincîra peydakirinê de gelek pirsgirêkan derdixin pêş. Di rewşek weha de, şopandina performansa zincîra peydakirinê pêdivî ye. Vê yekê di hişê xwe de bigire, ev kaxez hewl dide ku performansa pênc hilberînerên tirênê yên li Hindistanê li ser bingeha daxuyaniyên darayî yên hatine weşandin bipîve. Daneyên ezmûnî ji bo pênc pargîdaniyên hilberîna tirên Hindî yên çar salên dawîn têne berhev kirin. Daneyên darayî yên van pênc pargîdaniyan ji qada giştî ya databasa darayî, Databases Capitaline têne girtin. Encama vê lêkolînê destnîşan kir ku du komên hilberînerên tirênê hene. Yek kom pratîkên rêveberiya zincîra peydakirina heman rengî dihewîne. Dibe ku ya din xwedan pratîkên cûda be ku dibe sedema cûdahiya performansa zincîra peydakirinê.
Ev pergal li deverên dûr ên ku elektrîk lê peyda nabe û danîna xetên dirêj ên veguheztinê jî pir biha ye. Ev kaxez bi bingehên pergala pompkirina avê ya bi hêza rojê û berhevdana performansê di navbera motora AC û pergalên pompkirina motora PMDC de mijûl dibe. Di vê xebatê de, modela bingehîn a MATLAB-ê ya PV-ê, motora induksiyonê ya yek-qonaxê û motora DC-ya magnetîkî ya daîmî têne lêkolîn û pêşxistin. Fotovoltaîk tê bikar anîn da ku hêzê bide pergalên pompkirina avê. Taybetmendiyên performansê yên motora induksiyonê ya yek-qonaxê û motora rasterê ya magnetîkî ya daîmî bi karanîna simulasyona MATLAB-ê têne wergirtin û bi encamên ceribandinê têne pejirandin. Ji encamên ceribandinê, tê dîtin ku motora rasterê ya magnetîkî ya daîmî ji bo pompkirina avê ya fotovoltaîk ji motora induksiyonê ya yek-qonaxê di serîlêdanên hêza kêm de çêtirîn maqûl e.
Metodolojiya kontrolê ya paşverû ya adaptîv a li ser veguherînerek buckê ya kaskadî ya magneta daîmî dc (PMDC) -kombînasyona motorê ji bo kontrolkirina leza goşeyî. Armanca ceribandinê ronîkirina pêkanîna pratîkî ya kontrolkirina adaptîf a li ser veguhezerên hêzê yên ku bi barkirina motora DC-ê ve têne xwarin. Pêvajoya sêwirana pergalî ya sêwirana kontrolê ya paşverû ya kevneşopî bi tevlêkirina mekanîzmayek kontrolê ya adaptîf a serhêl zêde dibe da ku torque barkirina ne-xêzîkî ya nenas texmîn bike.Pîvandina dabînkirina hilberînerên motora pmdc li Hindistanê. Di bin çalakiya qanûna kontrolê ya pêşniyarkirî de aramiya asîmptotîk a pergala lûleya girtî tê peyda kirin û qanûna nûvekirinê bi pîvana aramiya Lyapunov têr tê derxistin. Lêpirsîna ceribandinê bi karanîna dSPACE, mîhengê Control Desk DS1103 bi Pêvajoya Nîşana Dîjîtal a TM320F240-ê vegirtî tête kirin. Veguhezkara dc-dc ya buckê ya ku pergala motora PMDC-ê tê xwarin, di nav torque barkirinê û şopandina leza goşeyî ya xala destnîşankirî de di bin guheztinek berfireh de ye.
Ji bo kontrolkirina lûleya girtî ya dema rast, ew karanîna mîkrokontrolkerek PIC16F877 bi çareseriya 8 bit ve hatî bikar anîn. Tenê 3 fonksiyonên endametiyê yên ku jê re Neyînî (N), Zero (Z) û Erênî (P) tê gotin, ji bo algorîtmaya FL-yê pênase têne bikar anîn, ji ber dijwariya nivîsandina nermalavê li ser mîkro-kontrolker bi riya bernameya berhevkerê. Dereceyên endamtiyê yên fonksiyonan ji 0 heya 255-an têne diyar kirin ku ev nirxa herî zêde ya 8 bit ya bê îmze ye. Ji bo algorîtmaya bernamekirinê jimarên yekjimar têne bikar anîn, ji ber ku bernameya berhevkerê ku ji bo nivîsandina bernameya nermalavê li mîkrokontrolkerê bikar tîne, ji bo hejmara xala herikîn têra xwe ne hesas e. Nirxên tavilê yên leza motorê bi mîkrokontrolkerek din a PIC16F877 ve li PC-yê têne veguheztin û bi karanîna bernameya navberê ya ku ji DELPHI hatî pêşve xistin li ser monitorê xêz dikin.
Di gotara heyî de, pergalek kontrolkirina pozîsyona PC-ya motorek PMDC-ê bi karanîna kontrola PID-ya bingehîn a MATLAB û Pergala Bidestxistina Daneyê ve hatî sêwirandin, da ku guhêrbara pêvajoyê kontrol bike da ku di xebata nebatê de kontrola herî bikêr bi dest bixe. Daneyên kalibrasyona paşîn a pozîsyona goşeyî ya motora PMDC di kaxezê de têne rapor kirin, ku rêzik û pêbaweriya pergala kontrolê eşkere dike.
Pergala enerjiyê ya hîbrîd ji jeneratorê şuntê DC-ya bi sotemeniyê û rêza fotovoltaîk (PV) pêk tê. Generatora PV-ê bi navgîniya veguherînerê moda guheztina buck-boost DC-DC-ê bi hilberîna jeneratorê DC-ê re yekgirtî ye. Fikra bingehîn a tevlêkirina jeneratorê PV-ya bêserûber kêmkirina xerckirina sotemeniyê ya giştî û emîsyonên CO2 yên jeneratorê DC-ya kevneşopî ya hêzdar e û ji ber vê yekê pergal bi kontrolkerek şopandina xala hêza herî zêde (MPPT) ve hatî peyda kirin ku bikaribe jêderê derxe. enerjiya herî zêde ya ku di rêza PV de di hemî astên tîrêjiya rojê de peyda dibe. Teknolojiya MPPT ya jeneratorê PV-ê rêbaza voltaja dorhêla vekirî ye ku bi verastkirina çerxa peywirê ya veguherînera DC-DC ve ye. Di şert û mercên barkirinê yên cihêreng de aramiya xala xebitandina pergalê bi nirxên taybetî yên pergala xêzkirî ve tê lêkolîn kirin.
Di heman demê de, ji bo kêmkirina xeletiya modela analîzê ya ku ji cûdahiya di navbera analîz û nirxên pîvandî de çêdibe, nûvekirina modela hêmanên dawîn bi karanîna algorîtmayek optimîzasyonê, ango algorîtmaya genetîkî ya hybrid û rêbaza annealkirina simulated (HGASA) hate kirin. Ji bo vê armancê ceribandina modal a ceribandinê hate kirin û bi karanîna fonksiyona bersiva frekansê ya pîvandî (FRF), nûvekirina modelê hate kirin ku her du rewşên ku kelika bingehîn jêbirin û tê de hate girtin. Û encameke meqbûl hat bidestxistin. Di heman demê de, rêjeya taybetmendiya dînamîkî ya hilgirtina bushê ku bandorê li bersiva vibrasyonê ya pergala rotor dike hate texmîn kirin.
