English English
Mezinahiya hêza motora elektrîkê di wesayîtên otobusê yên Afrîkaya Başûr de.

Mezinahiya hêza motora elektrîkê di wesayîtên otobusê yên Afrîkaya Başûr de

Mezinahiya hêza motora elektrîkê di wesayîtên otobusê yên Afrîkaya Başûr de.

Em têgeha motorên şewitandina hundurîn ên bi elektrîkî yên superbarkirî dinirxînin, li wir supercharger, ku ji kompresorek û motorek elektrîkê pêk tê, hêza elektrîkê ji tamponek (bataryayek an superkapacitorek) digire. Bi taybetî, em senaryoya kêmkirina motorê lêkolîn dikin, di heman demê de ku daxwazên hêza bilind ji hêla barkirinê ve peyda dikin. Di heman demê de, em li mezinahiya tamponê ya herî baş digerin ku têra hêz û enerjiya elektrîkê peyda dike da ku supercharger bixebite, bi vî rengî ku wesayît karibe performansa ku ji hêla çerxa ajotinê ve tê xwestin peyda bike ku karanîna rojane ya tîpîk a wesayîtê temsîl dike. Em gavên modêla konveksî peyda dikin ku pirsgirêkê wekî bernameyek konê rêza duyemîn formule dike ku ne tenê motora çêtirîn û mezinahiya tamponê peyda dike, lê di heman demê de ji bo stratejiyek bijartina gerîdeyê rêgezên kontrol û rewşa çêtirîn peyda dike. Di dawiyê de, em lêkolînek dozek mezinbûna motor û tampona elektrîkê ji bo rêjeyên cûda yên hêza kompresor peyda dikin.

Wesayîta sê teker, ku bi gelemperî jê re "oto-rickshaw" tête binav kirin ku bi motora benzînê, LPG an CNG-ê çar-teqalî ye, li bajarên Hindistanê yek ji navgînên herî gelemperî û erzan e (ji bo kirê). Ew wesayitek piçûk, pir manovrabar e û bi îdeal ji bo kuçeyên teng û trafîkê yên bajarî yên Hindistanê guncan e. Wesayîtên elektrîk û hîbrîd bi taybetî ji bo karanîna li deverên bajarî maqûl in ji ber ku veguheztina bajarî bi gelemperî ji hêla dûrên ajotinê yên hindik ve, hewcedariyên hêza domdar kêm, demên bêkar ên dirêj û hebûna zêde ya enerjiya frenê ya nûjenkirî ve tête diyar kirin. Mezinahiya hêza motora elektrîkê di wesayîtên otobusê yên Afrîkaya Başûr de.Van taybetmendiyan, gava ku bi baldarî di pêvajoya sêwiranê de têne bicîh kirin, ji bo pêşkeftina pergalên pêşbaziya wesayîtên bajarî yên paqij, bikêr û bikêrhatî fersendên hêja diafirînin. Di vê xebatê de nivînek nû, lêçûnek kêm, ji bo ceribandina pergalên pêşbaziya hîbrîd ji bo deverên bajarokî hatî pêşve xistin û pêşkêş kirin. Armanca sereke ya vê xebatê lêkolînkirina performansa veavakirina hîbrîdek paralel bi motora hub DC û motorek IC ye.

Serîlêdana xweşbîniya sêwirana pirzimanî bi piranî bi pergalên du-dîsîplînî yên wekî pirsgirêkên danûstendina şikil-avahiyê ve girêdayî ye. Modelên pêbaweriya bilind ên sê dîsîplînên ku sêwiranên elektromagnetîk-termal-avahî tê de ne kêm in. Li vir, xweşbîniya pirzimanî ya sêwiranek wusa tê pêşkêş kirin. Amûrek ji hesinek bi teşe C û kulmek yekane pêk tê. Pirsgirêk bi karanîna mîmariya yekdestdar a pirzimanî ya pêkan tê hilweşandin. Analîzên pirdîsîplîn ji bo modelên avahîsaziyê yên elektromagnetîk ên ne-xêzik, termal-statîk ên ne-xêzik û xêz-statîk tevnek hêmanên dawîn ên sê-alî yên yekane vedihewîne. Di her dubarekirina pirzimanî de mesh bi rengek xêzkirî tê veguheztin. Algorîtmayek optimîzasyonê ya li ser bingeha gradient bi hevrêzek bi rûtînek pir-destpêkê re li ser pirsgirêka kêmkirina girseya sînorkirî tê sepandin. Fizîbilîteya pirdîsîplînî bi berhevkirina yek pîvanek hevgirtinê, ango

Gelek tablo têne pêşkêş kirin ku daneyên li ser bazara hinardekirin û îtxalatê ji bo motorên elektrîkê yên guhêrbar (AC) yên ku ji 37.5 watt zêdetir e li Afrîkaya Başûr di sala 2011-an de peyda dikin, di nav de yek li ser strukturên pêşbaziya îthalata biyanî ya motorên elektrîkê yên navborî yên îtxalkirî li welêt. ya din li ser motorên elektrîkê yên ku ji welêt hatine hinardekirin, û yek jî li ser motorên elektrîkê yên ku li Afrîkaya Başûr ji welatên cihê di nav wan de Singapore, Danîmarka û Spanyayê hatine hinartin.

Mezinahiya hêza motora elektrîkê di wesayîtên otobusê yên Afrîkaya Başûr de

Stratejiya ku tête binçavkirin li ser Bernameya Dînamîkî ya Stochastic ve girêdayî ye. Zagona kontrolê (danasîna dabeşbûna torkê ya di navbera motor û motorê de) ji hêla çareserkirina pirsgirêkek xweşbîniya horizonê ya bêdawî ve tê hesibandin. Ew di fonksiyonek kontrolkerê neguhêrbar a dema-dem-guhêrbar a bilez û leza wesayîtê, rewşa barkirinê û rewşa motorê de encam dide. Ev kontrolker pêşî di simulasyonê de tête pejirandin û dûv re di yekîneya kontrola elektronîkî ya wesayîtê de tête bicîh kirin. Encamên ezmûnî tevgera baş a stratejiya kontrolê ronî dikin. Di rêwîtiyek bajarî ya 35 km de, stratejî di rêkûpêkkirina rewşa barkirinê ya batterê de biser dikeve û bi dadwerî tîra hêzê bikar tîne.

Veguheztin û bidestxistina teknolojiyê bûne mijarên siyasetê yên bi germî û gengeşî. Vekolîna sîyaseta Dewletên Yekbûyî yên ji bo veguheztina teknolojiya deryayî ji Brezîlyayê re pirsên ewlehiya neteweyî ya Amerîkî û rastdariya daxwazên Brezîlyayê derdixe pêş. Lêkolîn dîrokek girêdayîbûna Dewletên Yekbûyî eşkere dike Mezinahiya hêza motora elektrîkê di wesayîtên otobusê yên Afrîkaya Başûr de.Navy û ew pîşesaziya deryayî ya Brezîlyayê jî di hilberîna navxweyî de li pişt hevkarên xwe yên leşkerî disekine, ku piraniya alavên deryayî ji derve bikirin. Ev kaxez girêdayîbûna Hêza Deryayî ya Brezîlyayê bi behreyên biyanî vedikole û pirsgirêkên hilberîna pîşesaziya deryayî lêkolîn dike. Têkiliya DY / Brezîlyayê hevkariyek eşkere dike ku dikare bi maqûltirkirina polîtîkayên veguheztina teknolojiyê ya Amerîkî were xurt kirin.

Motorên hub her gav ji bo wesayîtên elektrîkê wekî pêşbaziyê têne hesibandin, lê ji ber gelek aliyên neyînî bi berfirehî nayên bikar anîn. Yek ji van nezelaliya bandora girseya çerxa lêzêdekirî li ser aramî, ewlehî û rehetiya wesayîtê heye. Di vê gotarê de, analîza frekansê û hem jî simulasyonên pergalê bi karanîna modelek hêsan ku pergala sekinandina wesayît û çerxên temsîl dike, têne kirin. Encamên wesayitên ku di nav hubê de têne ajotin bi ya wesayitek standard re têne berhev kirin. Tê destnîşan kirin ku girseya çerxa lêzêdekirî ti bandorek li ser aramiya wesayîtê nake û ku berteka frekansê di nav rêza rehetiya pejirandî de ye.

Veguhastina boriyê di nav awayên veguheztinê de bêhempa ye ji ber ku boriyek, ku tevgera barkêşiyê hêsan dike, hem rê û hem jî wesayit e, û ew bi domdarî bi termînalan ve girêdayî ye, ku hilanîna barkêşiyê hêsan dike. Ev taybetmendî wê yekê dike yekane awayê veguheztinê ku hewcedariya hilanîna malzemeyan an tiştan nake. Ji ber vê rastiyê ku binesaziya boriyê zehf sermayedar e û ku ew xwedan jiyanek dirêj a nedîtî ye, veguheztina boriyê ji hemî awayên veguheztinê asta herî bilind a aboriyên pîvanê digire. Ev aboriyê bi astên bilind ên domdar û domdar re têkildar e. Di heman demê de ew yekane awayê veguheztina bargiran e ku ji bo operasyonê rêwîtiya vegerê hewce nake, bi vî rengî lêçûnên hevbeş ji ber gera vala dûr dikeve. Veguheztina bazirganî ya nefta xav û hilberên neftê bi xeta boriyê û veberhênana nû ya pêşbînîkirî di vê awayê veguheztinê de li Afrîkaya Başûr balê dikişîne.

Hesabkirina Herikîna Materyal (MFA) çarçoveyek peyda dike da ku rêveberiya çavkaniyê binirxîne û bandorên hawîrdorê yên gewre, hem ji hêla cîh û hem jî demkî ve texmîn bike. Di vê gotarê de, herikîna sereke li ser tevahiya jiyana zincê ji bo parzemîna Afrîkayê ji bo nîvê salên 1990-an têne lêkolîn kirin; di nav wan de hilberandin, çêkirin û çêkirina hilberên nîv- û qediyayî, bikar anîn, û pergala rêveberiya çopê jî hene. Li gorî modela herikîna zincê ya ku di vê gotarê de hatî pêşve xistin, li Afrîkayê salane bi qasî 236 Gg zinc (236 000 ton metrîk) tê derxistin. Tevahiya herikîna zincê ya di hilberên qedandî yên ku têne bikar anîn de ji herikîna zinc a di hilberên avêtinê de bi mîqdarên mezin derbas dibe. Ev cûdahî, bi gelemperî 0.17 kg Zn/(capita.yr) bi navgînî, li depoya navberê tê zêdekirin, bi giranî ji bo sepanên galvanîzekirinê di avakirina navxweyî de. Zêdeyî %55 ji hemî zincên ku têne avêtin (ji xeynî bermahiyên madenê) tê vezîvirandin. Piraniya zinc-a mayî ya avêtinê di nav çemên çopê yên din de tê rijandin, li wir belkî ji hêla aborî ve ne mumkun e ku hilanîn û vezîvirandin.

Di rêkûpêkek dorpêçê de di wesayîtên motor de, ku tê de motorek elektrîkê dikare bi çavkaniyek voltajê ve were girêdan, têkiliyek di xetek girêdana motora elektrîkê de cîh digire û diçe rewşa girtî, û bi vî rengî hêmanek ronahiyê vedigire, dema ku elektrîkê motor tevdigere. Wekî encamek, motora elektrîkê dikare di warê teknolojiya dorpêçê de bi rengek taybetî hêsan were ceribandin.

Yekîneyek kêşanê ya ji bo wesayîtên motorê ku ji motorek elektrîkê pêk tê ku li ser şaneya ajotinê ya wesayîta motorê dixebitîne û motorek şewitandinê pêk tê ku li ser şaneya motora elektrîkê bi navgîniyek veqetandî ya guhêrbar dixebite. Di xeta ajotinê ya di navbera motora elektrîkê û mîlê ajotinê ya wesayîta motorê de, veguhezek bi destan a bi kilama destpêk û veguheztinê ya têkildar ve heye.

Mezinahiya hêza motora elektrîkê di wesayîtên otobusê yên Afrîkaya Başûr de

Destpêkerek elektrîkê ji bo motorên şewitandina hundurîn, destpêkek pêwendekek elektromagnetîk di nav de ye ku bandorê li guheztina eksê ya pinyonê di navbera pozîsyonek bêhnvedanê û pozîsyonek xebitandinê de dike, bi vî rengî tê destnîşan kirin ku pêwenda elektromagnetê pêlekek yekgirtî vedihewîne, ku pêldan bi yek ji dawiya wê ve girêdayî ye. li ser guheztina destpêk û bi dawiya wê ya din re firçeyek arîkar a ku voltaja wê di navbera nirxek bi giranî sifir de diguhere dema ku voltaja ji pêlê re tê peyda kirin, û voltaja ku perçeyek ji voltaja armature ye dema ku çerxa elektrîkê ya destpêk, bi rêya têkilîya elektromagnetîk, bi pîlê destpêk ve girêdayî ye.

Amûrek frenê ya ji bo wesayîtên otomobotîkê yên bi endamek frensê ya elektrîkî ya guhêzbar ku ji pêlekek hatî çêkirin ku wekî lehengek li laşê pedalê frenê hatiye çêkirin û ji bo ku di destpêkê de tevgerek hilbijartî ya hilbijartî ya li gorî laşê navborî di rêça çalakkirina pedalê de bandor bike. ji hêla ajokarê wesayitê ve heya ku digihîje pozîsyonek girtina lehengê ji bo zivirandina hevbeş digel laşê pedalê yê gotî û dûv re tevgerek pîvokek hevbeş a bi ya paşîn re, tevgera zivirîna laş bandora firnê ya mekanîkî çêdike.

Vê lêkolînê bandora barkirina wesayîta elektrîkê ya bataryayê ya pêşerojê (EV) li ser portfoloya hilberîna elektrîkê ya herî kêm a li Afrîkaya Başûr (RSA) jimartin. Ev bi pêkanîna optimîzasyonek berfirehkirina kapasîteyê ya fîloya nifşê ya sala 2040-an hate kirin. Li gorî texmînên gerdûnî hate texmîn kirin ku dê heya 2.8-an 2040 mîlyon EV hebin.Mezinahiya hêza motora elektrîkê di wesayîtên otobusê yên Afrîkaya Başûr de. Du senaryoyên şarjê yên EV-ê hatin ceribandin, yek bi karanîna profîlek barkirinê ya sabît a berhevkirî ya li ser bingeha wêjeya heyî bikar tîne û ya din jî ku daxwaza barkirinê ji hêla pergala elektrîkê ve li ser bingeha lêçûnek hindiktirîn hate xweşbîn kirin. Encaman destnîşan kir ku ji bo peydakirina daxwazê ​​kapasîteya zêde hewce bû. Ji bo her du senaryoyan, teknolojiyên veberhênana kapasîteya herî kêm-lêçûn yek bûn, her çend hejmar ji hev cûda bûn. Ev destnîşan dike ku bijareya teknolojiya herî kêm-mesref li hember profîlên barkirinê xurt bû.

Zêdebûna daxwaziya enerjiyê li cîhanê dibe sedema zextek mezin li ser jîngehê û çavkaniyên ku ji bo dabînkirina enerjiyê têne bikar anîn. Ji bo peydakirina pergalek dabînkirina enerjiyê ya domdar, pêbawer û hawirdorparêz, cîhanê dest bi pêşxistina teknolojiyên alternatîf kir, di nav de panelên fotovoltaîk, turbînên bayê û hucreyên sotemeniya hîdrojenê. Hucreya sotemeniyê ya hîdrojenê digel bataryayên di nav wesayitên elektrîkê de jî hatine bikar anîn da ku emîsyonên gaza serayê û tansiyona li ser nefta xav kêm bikin. Lêbelê ti kontrolek li ser çavkaniyên cihêreng ên enerjiyê di nav pergala wesayîta elektrîkê de nayê sepandin. Vê projeyê balê dikişîne ser pêşxistina kontrolkerek jîr ku dê çavkaniya enerjiyê ya ku hêza ku ji hêla barkirinê ve tê xwestin peyda dike diyar bike. Çavkaniyên enerjiyê hucreyek sotemeniyê ya hîdrojenê, batar û super-kapacitor hene. Barkirina pergalê li ser barek elektronîkî bi karanîna profîlek pîvandinê ya hêza ku ji hêla motorek elektronîkî ya ku dikare di wesayitekê de were saz kirin hewce dike hate simulasyonê.

Her ku sektora dabînkirina elektrîkê li welatên pêşkeftî ber bi nûavakirinek bilez ve diçe, û vebijarkên teknolojî û sotemeniyê berfireh dibin, têgihîştina encamên jîngehê yên hilbijartinên veberhênanê her ku diçe girîngtir dibe. Armanca vê gotarê berfirehkirina analîza berê ya lêçûnên derve yên hilberîna elektrîkê li Afrîkaya Başûr e. Em analîzek jimareyî ya bandorên qirêjiya hewayê li ser tenduristiya mirovan, zirarên ji belavbûna gaza serayê, û lêçûnên tenduristiyê yên ji elektrîkê dûr ketine, û her weha bandorên din ên bi kalîte nîqaş dikin. Texmîna navendî ya tevahî lêçûnên derve 7.3 mîlyar R4.4, an jî 40 cent ji her yekîneyek hêza komirê ya ku tê hilberandin e. Li gorî bihayên niha yên elektrîkê, lêçûnên derve bi rêzê ve ji sedî 20 û XNUMX ji tarîfên pîşesazî û niştecîbûnê ne. Dûv re em vebijarkên siyasetê ji bo çareserkirina van lêçûn nîqaş dikin, di nav de bac, pergalên destûrên danûstendinê, û plansaziya çavkaniyê ya yekbûyî, û her weha bazirganiya enerjiyê ya herêmî û îmkana gihîştina fonên girêdayî guherîna avhewa.

Mezinahiya hêza motora elektrîkê di wesayîtên otobusê yên Afrîkaya Başûr de

Li Afrîkaya Başûr ku diguhere pêşbaziyek ji bo çavkaniyên kêm ên ji bo ji nû veavakirina civakî, pêşkeftina aborî û xêrxwaziya jîngehê zêde dibe. Ji ber vê yekê krîtîk e ku çavkanî bi rêgezên rêvebirinê yên baş ve bi rengek çêtirîn werin veqetandin. Tê dîtin ku rêveberiya teknolojiyê di vî warî de rolek sereke dilîze. Ev bi taybetî ji bo pîşesaziyek sermaye û teknolojiyê ya zexm ya wekî amûrek elektrîkê wusa ye. Ev kaxez bandorên rêveberiya teknolojiyê di navgînek hêzek mezin de vedibêje û nîqaş dike ka meriv çawa dibe ku bi serîlêdana Rêvebiriya Teknolojiyê (MOT) ve were çareser kirin. Faktorên biryargirtinê yên têkildar û taybetmendiyên rêxistinê yên ji bo MOT-a bandorker bi hûrgulî ne. Tê encamdan ku MOT divê bibe beşek yekbûyî ya rêveberiya karsaziyê di lîstina rolek sereke di diyarkirina rêgeziya stratejîk û kargêriya karsaziyê ya her rêxistinek teknolojiyê ya girêdayî.

Tê payîn ku li Afrîkaya Başûr daxwaziya elektrîkê heya sala 2020 du qat zêde bibe. Kaxez sê senaryoyên nifşê pêşerojê yên gengaz vedikole. Her senaryo bernameyek berferehkirina veguheztinê ya cihêreng hewce dike. Kaxez balê dikişîne ser hewcedariya nêzîkatiyek yekgirtî ya berbi plansaziya berfirehkirina binesaziya hilberîn û veguheztinê. Ji ber vebijarkên cihêreng ên li ber dest, biryarên li ser nebata nû tenê piştî ku nirxandina lêçûna tevahî ya aboriyê û hemî taybetmendiyên girîng qediya dikare were girtin.

Zêdebûna daxwaziya enerjiyê li cîhanê dibe sedema zextek mezin li ser jîngehê û çavkaniyên ku ji bo dabînkirina enerjiyê têne bikar anîn. Ji bo ku pergala dabînkirina enerjiyê ya domdar, pêbawertir û bi hawîrdora dostane teknolojiyên alternatîf ên di nav de panelên fotovoltaîk, turbînên bayê û hucreyên sotemeniya hîdrojenê jî hene, hatin pêşve xistin. Hucreya sotemeniyê ya hîdrojenê digel bataryayên di nav wesayitên elektrîkê de tê bikar anîn da ku emîsyonên gaza serayê û zexta li ser nefta xav kêm bikin. Lêbelê ti kontrolek bi bandor li ser çavkaniyên cihêreng ên enerjiyê di nav pergala wesayîta elektrîkê de nayê sepandin. Vê projeyê balê dikişîne ser pêşxistina kontrolkerek ku dê çavkaniya enerjiyê ya ku hêza ku ji hêla barkirinê ve tê xwestin peyda dike diyar bike. Çavkaniyên enerjiyê hucreyek sotemeniyê ya hîdrojenê, batar û superkapacitor hene. Barkirina pergalê li ser barek elektronîkî bi karanîna profîlek pîvandinê ya hêza ku ji hêla motorek elektronîkî ya ku dikare di wesayitekê de were saz kirin hewce dike hate simulasyonê. Encaman destnîşan kir ku bi karanîna kontrolkerek di pergalê de motor dikare ji bêyî kontrolker demek dirêjtir bixebite.

Armanca lêkolînê lêkolînkirina faktorên ku bandorê li pejirandina xerîdarên ciwan ên gerîdeyên elektronîkî li Afrîkaya Başûr dikin. Ji bo pêşxistina modela têgînî ya lêkolînê ya ku ji bo ceribandina têkiliyên hîpotezê hate bikar anîn, modelek pejirandina teknolojiyê ya guhezbar hate pejirandin. Lêkolîn bandora ku bikêrhatina têgihîştî li ser pêbawerî û nirxa têgihîştî heye lêkolîn kir. Zêdetir pêwendiya ku potansiyel di navbera nirx û pêbaweriyê de hebû jî hate nirxandin. Di dawiyê de bandora pêbawer, nirx û xetereyê li ser mebesta karanîna potansiyel a gerîdeyên elektrîkê hate lêkolîn kirin. Lêkolîn di xwezayê de mîqdar bû ku bi vî rengî 380 anket ji beşdarên dilxwaz re ku bi nimûneya îhtîmalê li Zanîngeha Witwatersrand-ê hatine hilbijartin bixwe-rêveberî kirin. Ji bo analîzkirina daneyên lêkolînê, nêzîkatiya modelkirina hevkêşiya strukturel hate pejirandin ku AMOS 23 û SPSS 23 hatine bikar anîn. Vedîtinek bingehîn a lêkolînê eşkere kir ku bikêrhatina têgihîştî ya otomobîlên elektrîkê bi erênî bi nirxa têgihîştin û pêbaweriya wê ve girêdayî ye.

Mezinahiya hêza motora elektrîkê di wesayîtên otobusê yên Afrîkaya Başûr de

Afrîkaya Başûr welatek di nav veguherînê de ye. Guhertinên siyasî di hundirê welat de, û pişt re bi hêzkirina piraniya reş, rewşek çêkiriye ku pêdivî bi pêşkeftinên berbiçav di binesaziya welat de heye, da ku bikaribe hewcedariyên hemî gelê xwe di deh salên pêş de bicîh bîne. Bi giranî ji ber ambargoya navneteweyî ya ku di serdema apartheidê de li ser Afrîkaya Başûr hatî danîn, hukûmeta Afrîkaya Başûr bi giranî beşdarî sektora enerjiyê ya welêt bû. Ev tevlêbûn di nav xwe de pêşxistina bernameyek synfuels, kontrolkirina bihayê di sektora neftê de, yekdestdariyê di her du sektorên neftê yên jorîn û jêrîn de, û pargîdaniyek bihêz a navendî ya elektrîkê pêk tîne. Di 1994-an de, Afrîkaya Başûr bû endamê yazdehemîn Civata Pêşveçûna Afrîkaya Başûr (SADC), rêxistinek ku di sala 1980-an de hate damezrandin da ku planên pêşkeftinê ji bo welatên endamên xwe hevdeng bike. SADC niha dixebite ku plansaziyek pêşveçûna enerjiyê ya herêmî saz bike, û danûstendinên agahdariya teknîkî û hewcedariyên lêkolînê yên hevbeş hevrêz bike.

Ev otomobîla elektrîkê bi vî awayî hatiye sêwirandin, ku bi elektrîkên îroyîn, yên ku tenê digihîje çil kîlometreyan, û ev otomobîla elektrîkê leza xwe digihîje şêst mîl di saetekê de, li gorî elektrîkê heya çar sed kîlometreyan peyda dike. çil erebeyên weha hatine bidestxistin. Di serî de, ew ji motorek piçûk pêk tê ku jeneratorek DC-yê dimeşîne, ku ji bo ajotina motora ajokera gerîdeyê niha peyda dike. Wekî din, ew pîlotan vedihewîne, yên ku ji nûvekirina herikîna xwe ve ji hêla bankek hucreya rojê ve, ku elektrîkê ji tîrêjên rojê û ronahiyên din çêdike, dibe alîkar.

Di weşanê de şîroveyên li ser pêşeroja ajokarên wesayîtan hene. Esasê pêşkeftina ajokarên elektrîkê û taybetmendiya avakirina wesayîtên elektrîkê têne pêşkêş kirin. Eleqeya ji bo wesayîtên bi motorên elektrîkê dixebitin, tevî hegemonyaya demdirêj a bê guman a wesayîtên bi motora şewata navxweyî jî zêde dibe. Ev ji ber zêdebûna hişmendiya gel di derbarê mijarên kêmbûna çavkaniyên sotemeniya fosîlê û qirêjiya jîngehê ya ku ji hêla motorên şewitandina navxweyî ve têne çêkirin. Pêşkeftina elektroteknîkî ya ku bi komputerkirinê ve girêdayî ye, ji sêwiranerên gerîdeyê qadek berfireh dide ku têgîna motorek elektrîkê pêşve bibin. Digel daxwaziya bazarê ya hevdemî ji bo wesayîtên bi emeliyatên herî kêm gengaz, wesayîtên elektrîkî eleqe li bazara bazirganiyê dîtin, û nirxa vê pîşesaziyê û rêjeya rêjeya di bazara otomotîvê de gav bi gav zêde dibe.

Ji ber vê yekê, di motorek gemarî ya bi çerxa kulmek de, ku ji mîla kurmê ya li ser mîla rotorê pêk tê, ku di nav beşê gemarê de dirêjkirî ye ku ji beşa motorê-mala flangê ya motora elektrîkê pêk tê, û ji çerxa kurmê ku pê re tevdigere. û di beşa gemar-xaniyê de cih digire, ji bo ku meriv bêyî mohrkirina ya paşîn li hember şilbûna li gorî derveyî gengaz bike, çerxek kurmê ku ji POM plastîk hatî çêkirin û bi plastika POM-ê-guhartî ya tevhevkirî tê peyda kirin; bi rêjeyek tevlihevkirinê ya bi qasî 20% -50%, girtina bi avantaj a di navbera çerxa kurmê û mîla kurmê de dikare were garantî kirin, tewra di demên xebitandinê yên dirêj de, li goşeyên guncan ên adetî yên mîlê kurmê.

Mezinahiya hêza motora elektrîkê di wesayîtên otobusê yên Afrîkaya Başûr de

Taybetmendiya motorê bi wê yekê ye ku ew bi kêmanî yek flange ku bi mîla motorê ve yekgirtî ye pêk tê û ji bo navendkirin û girtina pakêta rotor-pola-polayê amûrek peyda dike. awayê ku meriv di çarçovê de cîhek bihêle ku dihêle ku amûrek kêmker an kulpek elektromagnetîk were bicîh kirin. Dahênana heyî ji bo wesayîtên elektrîkê sepanê dibîne.

Acumulatorên ku di wesayîtên elektrîkê yên ku heya îro di hilberînê de têne bikar anîn dezawantajiya hejmarek tixûbdar a çerxên barkirinê-derxistinê (komkerên asîdê yên lehî) an bihayê bidestxistina bilind (NiMH, Li-Ion) û dirêjahiya dirêjkirina tijebûnê heye. Ev kaxez lêkolînek li ser çareseriyek ji bo zêdekirina çerxa jiyanê ya pakêtek pîlê tîpîk a ku di sepanên otomotîvê de tê bikar anîn bi vegerandina enerjiya hêdîbûnê (kontrola hilberîna hêzê) û hilanîna wê di pîlê Kapasitorê Du-tebeqeya Elektrokîmyayî (EDLC) de pêşkêş dike. Modula elektronîkî ya bi navê Start Soft Stop (SSS) destûrê dide kontrolkirina enerjiya ku ji motora elektrîkê re tê veguheztin, tevî qonaxên destpêk û sekinandinê. Rêbaza ku tê bikar anîn ji ber guheztina cîhaza nîvconduktorê hêzê ji ber ku ew di voltaja sifir re derbas dibe xwedan mudaxeleyên elektromagnetîk hindiktirîn e. Ger hewce be bêyî karanîna enerjiya ku di pergala pîlê de hatî hilanîn, EDLC bi lez hilanîn û berdana enerjiya 300-400A dide.

 Geared Motors And Electric Motor Manufacturer

Karûbarê çêtirîn ji pisporê ajansa meya veguhestinê ya rasterast bi inbox we re.

Get li Touch

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears All Rights Reserved.