Gearsboxa herî çêtirîn ya cîhanê tête nas kirin
Piştî pêşkeftina bihêz a çend salan, pişka bazarê ya qutiyên gearboxê yên du-kuncî niha nêzîkê lûtkeyê ye, nemaze di sûka otomobîla xweser de. Otomobîlên cûr bi cûr bi gearboxên DCT-ê mîna dumplingan têne avêtin sûkê, piraniya wan pêbawer û bi kalîte ne. Hest ne dilşewat in, nemaze darbesta ducarî ya hişk, belavbûna germa xerab, paşvedanek bihêz, û vemirandina germê ya eşkere, ku rasterast bandorê li ezmûna siwarbûnê û lêçûna parastinê ya xwedan dikin.
Lêbelê, di qada otomobîla navîn û bilind-end de, ji bilî Audi, marqeyên din jî bi piranî li ser bingeha veguheztina kevneşopî ya alavên gerstêrkî têne damezrandin, teknolojî pîrtir e, mantiqa veguherînê zelaltir e, û ew ji hawîrdora wesayîta tevlihev re guncantir e . Bi nûjeniya domdar a teknolojiyê, ev pirsgirêka Xiaobian dê we fêr bibe ku hûn ji qutikên gearboxê yên hin wesayîtên navmalîn ên ku hem gihîjne û hem jî pêbawer in fam bikin.
ZF 8AT
Modelên têkildar: Haval H8, Haval H9
ZF (em bi gelemperî wekî "ZF" têne binav kirin) li Almanya pargîdaniyek girîng ê perçên otomobîlan e. Di 2017-an de, 500 pargîdaniyên sereke yên cîhanê di rêza 263-an de cih girt. Ya herî navdar hilberîna qutikên gear, di nav de 8AT vertical ji bo BMW / Audi, û JAT, Land Rover û horizon 9AT Honda, ku navê malbatê ye. Sala 2015-an, bi qedandina stendina TRW-ê, pargîdanî bû mezintirîn perçê otomobîla cîhanê.
Di heman demê de ji bo pergalên hîbrîd, û ji bo rakirina hêz, veguherînerên torque û hwd ji bo cûrbecûr maşîneyên kargehê yên mezin, modulên darbeyê yên cûrbecûr, modulên têkelan hene, wate heya ku veguhastina hêzê û kontrola leza tê de hebe, Fudu pir bibandor e.
ZF bi gelemperî tenê ji hêla otomobîlên payebilind ên BMW Audi ve tê bikar anîn, lê digel berferehkirina kargehên navxweyî, plus pargîdaniyên otomobîlên luks hêdî hêdî dest bi şikandina kelûmêlên xwe dikin, hevsengiya pargîdanî û daxwazê tê şoxilandin, lewma hin otomobîlên navxweyî dest bi sepandinê kirin . Vertical vertical 8AT ZF, ya herî tîpîk Haval H8 / H9 e.
Hêjayî gotinê ye, ezmûna dînamîk, ji bilî mezaxtina zêde ya sotemeniyê, aliyên din ên performansê pir baş in, veguheztina gear ne reş e. Bi rastî, kirîna vê gearboxê ya Harvard ji ZF jî bêçare ye. Klaça dualî ya ku ji hêla BorgWarner ve hatî pêşve xistin û duplokek du qat ji Getrag hatî kirrîn hem horizontal in û hem jî ji bo tirimbêlên malbatê yên pêş-siwarbûyî guncan in, lê H8 û H9 modelên pozîsyona vertical a motorê ne, ku nayê bikar anîn, ji ber vê yekê heke lêçûn zêde be jî, ew tenê dikare li ser serê xwe zor be. Kî H8 / H9 dike "fasad"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Modelên têkildar: Geely Star, Changan CS85
Di derheqê Aisin de, yên herî naskirî divê qutiya gearboxa 6AT arizî be ku di wesayîtên Japonî, Fransî, Germenî û xweser de pir tê bikar anîn. Tevî ku Volkswagen DSG-ya xwe heye, lê hin model hîn jî neçar in ku Aisin 6AT bigirin. çîp. Wekî pargîdaniyek pêkhatî ji Toyota Holdings re, Aisin Seiki bixwe dikare di nav 324 pargîdaniyên cîhanê de di sala 500-an de di rêza 2017-an de be. Ji bilî 6AT-a ku em pê dizanin, piraniya CVT-yên ku di otomobîlên Japonî de pir têne bikar anîn xwedan perçeyên Aisin in. Herweha, 8ATa asmanî ya Camry, 8AT vertical Crown, û 6AT vertical Prado jî xebatên Aisin in. .
Di van salên dawî de, marqeyên serbixwe dest bi lêdana otomobîlên xweyên payebilind kirin. Gebox û Great Wall gearboxên du-kuncî yên ku ji hêla Lectra û WEY ve têne bikar anîn, bi Volvo û BorgWarner ve, pêşve diçin. Changan CS85 rasterast 8AT ya aboriya Aisin, ku ya li ser Toyota Camry ye, dikire.
Changan CS85 bi motora Whale Blue 2.0T ve hatî çêkirin. Ew pêşveçûna herî dawî ya hilberên pêlavê Changan e. Ew bi arîkariya Aisin 8AT ve tête pêve kirin, zêdebûna giraniya 1.7t. Ew bilez e, veguheztina hêza hestiyar û leza bilind, nemaze Di moda werzîşê de, ezmûna dînamîk di heman astê de ji wesayîtên pargîdaniya hevpar winda nabe.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Modelên têkildar: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS bi piranî perçeyên hilberên otomobîlan ên Hyundai Kia peyda dike. Ji bo rastîn, MOBIS bi tevahî pargîdaniyek Hyundai Kia Group e. Wekî ku pêbaweriya herî mezin li ser otomobîlên Koreyî, MOBIS jî nêzîkî Magna heye. Firehiya karsaziyê, ku ji bo gerdûneya Koreyî gerdûnî dibe faktoriyek girîng e, di 323 pargîdaniyên cîhanê de di sala 500 de 2017, yek ji Japonya Aisin Seiki bilindtir e.
Axaftina 6AT, her kesê ku yekem carî li devê dev difikire Aisin e, ku navûdengê wî xirab e. SAIC GM tiştê sereke ye. 6AT ya gerîdeya Koreyî bi qasî lawaz e. Bi rastî, ji bo ku ezmûn û pêbaweriya dînamîk bêjim, 6AT ji MOBIS / Pivotai bi ya berê winda nebûye, tirimbêlê malê ya nêzîkê 100,000, rêber, K3 Tecrubeya ajotinê ya hêza 1.6L + 6AT pir baş e, li kêmtirîn ji GM û Ford sê-silindir û darbeya dualî çêtir e. Wekî BYD, otomobîlên kêm-end lepikên dualî yên bixwe-ajotvan in. Tenê keştiya pêşeng Tang (guhertoya sotemeniyê) 2.0T + 6AT bikar tîne, û hesta wê ya dînamîk bi rastî ji S7-a kevn bihêztir e.
Rêbaza parastinê:
Zêdetir û bêtir otomobîl bi veguhastinên otomatîkî ve têne çêkirin. Bi rexneya otomatîk, mirov dikare erebe di navbêna yek ling û yek lingan de biavêje, ku pir hêsan e. Ger xwedan xwedîkirina ragirtina otomotîkê paşguh bike, veguhastina otomatîk a nazik dibe ku têk biçe.
Ya ku bi hêsanî ji hêla xwedê ve tê paşguh kirin, hilbijartin û li şûna rastê rûnê veguhastina otomatîk e. Ji bilî ajotina rast a asayî, mifta lênihêrînê "rastkirina rûnê" ye. Girîng e ku meriv bibîne ku şilaba veguhastina otomatîk (ATF) ya ku ji hêla çêker ve hatî diyar kirin divê were bikar anîn, nebe ku veguhastina otomatîk dê bi rengek ne normal be. Li şûna rûnê veguhastina otomatîk li firoşgehek li rex rê an dikanek bedewiya gerîdeyê nayê kirin ji ber ku ev karûbar pir hişk e. Li cîhanê du rêzikên veguheztinên otomatîkî hene, ku du rêzên rûnên veguhastina otomatîk ên standard bikar tînin, ku nayên guhertin û tevlihev kirin, nebe ku veguhastina otomatîk dê zirarê bibîne. Ji ber vê yekê, ji bo li şûna rûnê veguhastina otomatîk, xwedan pêdivî ye ku biçin kargehek lênihêrîna taybetî an dikanek tamîrê ya veguherîna otomatîk a profesyonel.
Di şert û mercên normal de, pêdivî ye ku gerîdeya veguhastina otomatîk her 20,000 km heya 25,000 km carek were paqij kirin û domandin, an jî dema ku kutika giloverê dirêse, germahiya avê bilind e, veguherîn hêdî ye, û pergalê diherike û paqij dibe.
Şert
1. Serkêşiya dewsa şûna rûnê veguhastina otomatîk bikin.
Mekanîzmaya kontrolê ya navxweyî ya veguhastina otomatîkî pir rast e, û paqijî piçûk e, ji ber vê yekê piraniya veguheztinên otomatîkî du sal an 40 heya 60,000 kîlometre navberek guherîna rûn heye. Di pêvajoya karanîna normal de, germahiya xebata rûnê veguhastinê bi gelemperî li dor 120 derece Celsius e, ji ber vê yekê kalîteya rûnê pir zêde ye û pêdivî ye ku paqij bê hiştin. Ya duyemîn, piştî ku rûnê veguhastinê ji bo demek dirêj ve hate bikar anîn, ew ê deqên neftê hilberîne, ku dibe ku şemitokek çêbike, ku dê pêlavên frîksiyonê û pêkhateyên cihêreng zêde bike, û her weha bandorê li zexta rûnê pergalê bike, ku dê bandor bike veguhastina hêzê. Ya sêyemîn, şilika di rûnê qirêj de dê bibe sedem ku tevgera laşê valvokê di her laşê valvokê de nebaş be, û kontrola zexta rûnê bandor dibe, bi vî rengî dibe sedema anormaliyek di veguhastina otomatîkî de. Her gav kontrol bikin.
2. Nefta veguhastinê bi rêkûpêk veguherînin.
Metoda çêtirîn guhertina rûnê guhertina rûnê dînamîk e. Amûrên paqijkirina gearboxa taybetî tê bikar anîn. Di dema xebitandina gearboxê de, rûnê kevn bi tevahî tête belav kirin, û rûnê nû ya gearboxê piştî avêtinê tête zêdekirin, da ku rêjeya guherîna rûnê heya ku gengaz e. Zêdetirî 90, ku misogerkirina guherînek rûnê baş.
3. Ma asta rûnê veguhastina otomatîkî normal e.
Rêbaza venêrana rûnê veguhastina otomatîkî ji rûnê motorê cuda ye. Rûnê motorê di rewşa sar de tê seh kirin, û pêdivî ye ku rûnê veguhastinê rûnê bi qasî 50 ° C germ bike, û dûv re jî lewaza gearê 2 çirkeyan di her gear de bimîne. Piştî ku di nav alavên parkkirinê de were bicihkirin, divê asta rûnê normal a dipikê di navbera xetên herî bilind û nizm de be. Heke ew têrê neke, divê di wextê xwe de heman rûnê kalîteyî bê zêdekirin.
The gearbox bi taybetî behsa gearbox of car. Ew di nav destû û otomatîkî de tête dabeş kirin. Gearboxa manual bi giranî ji gerden û şepalan pêk tê. Torque veguherîna gearê ji hêla kombînasyonên cûrbecûr ve têne çêkirin. Geroka otomatîkî AT bi hêza hîdrolîk tê guhertin. Torque, gerestêrka gerstêrk, pergala guhêrbar a hîdrolîk û pergala kontrola hîdrolîk. Torque leza guhêrbar bi navgîniya veguherîna hîdrolîk û têkelê alavê ve tête peyda kirin.
Gearbox perçeyek pir girîng a wesayîtê ye, ku dikare rêjeya tîrêjê biguherîne û torque û leza çerxa ajotinê zêde bike. Bi pêşkeftina teknolojiya nûjen re, gearbox jî nûvekirî ye. Ji veguhastina desta ya orjînal heya veguhastina domdar a guherbar, ji tunebûna senkronîzeker heya xwedan senkronîzekar, kontrol bêtir û hêsantir e. Di vê demê de, motorên mazotê di makîneyên avahiyê de pir têne bikar anîn, û rêzeya guherîn û guherîna lezgîn piçûk e, ku nikare hewceyên hêza kişandinê û leza xebitandina wesayîtan di bin şert û mercên cûrbecûr ên xebatê de bicîh bîne. Ji bo çareserkirina vê nakokiyê qutiyên gearê hewce ne. Performansa gearbox mifteya pîvandina dînamîk, aborî û ajotina makîneyên avahiyê ye. Pergalên veguherîna heyî bi giranî ev in: veguheztina mekanî, veguhastina hîdrolîk, û veguhastina hîdrostatîkî. Di gearbox-ê de veguherîna destûra û veguherîna hêzê heye, û avahî sabît-axe û gerstêrk e.
Dengûbas:
(1) Rêjeya veguhastinê biguherînin, cûrbecûrbûna torque û leza çerxa ajotinê fireh bikin da ku li gorî mercên ajotinê yên timûtim diguherin, û di heman demê de motorê bixin bin mercên guncan ên hêza mezin û xerckirina sotemeniyê ya kêm;
(2) Wesayît dikare paşde were ajotin dema ku motor di heman alî de dizivire;
(3) Bikaranîna alavê bêalî, qutkirina veguhastina hêzê, dihêle motorê dest pê bike, veguherîne, û veguheztina veguhastinê an derketina hêzê hêsan bike.
(4) Veguhestin ji mekanîzmayek veguhastina veguherîner û mekanîzmayek xebitandinê pêk tê, û dema ku hewce be rahijmendiyek hêzê dikare were zêdekirin. Du awayên dabeşkirinê hene: li gorî guhertina rêjeya veguhastinê û cûdahiya moda manîpulasyonê.
prensîba xebatê:
Veguhestina destî bi piranî ji gerden û şaftan pêk tê, ku bi navgîniya kombînasyonên cûrbecûr cûrbecûr leza hilberandinê dikin. Veguhestina otomatîk AT bi veguheztina hîdrolîk û têkelê alavê ve ji veguherînerê tîrêjê hîdrolîk, gearên gerstêrkê û pergala kontrola hîdrolîk pêk tê. Ji bo gihîştina tewra leza guhêrbar.
Di nav wan de, veguherînerê torque hîdrolîk pêkhateya herî taybetmendiya AT ye. Ew ji pêkhateyên wekî çerxa pompe, turbîn û teker rêber pêk tê, û rasterast torque û veqetandina veguhastina hêza motorê dike. Çerxa pompê û turbînek cotek kombînasyonên xebatê ne. Ew mîna du fanosên li hember hev hatine danîn in. Bayê ku ji hêla fanek çalak ve hatî kişandin dê zendên fanek pasîf a din jî bizivirîne. Hewa diherike-ba dibe navgîniya veguhastina enerjiya kînetîk. .
Ger şilek li şûna hewayê wekî navgîn ji bo veguheztina enerjiya kînetîk tê bikar anîn, dê çerxa pompê turbînê bi navgîniya zirav ve bizivirîne, û dûv re di navbera çerxa pompê û turbînê de tekek rêber tête zêdekirin da ku bandora veguherîna şilekê baştir bike. Ji ber ku rêzeya tewra guhêrbar a otomatîkî ya veguherînerê torque ne bes e û karîgerî kêm e.
Dabeşandina:
Di gearbox-ê de hema hema veguheztina desta, veguhastina otomatîk a normal / veguherîna otomatîk a normal bi desta-entegre, CVT bi berdewamî guhêrbar guhêzbar / CVT gearbox geared, veguheztina qiloça dualî, veguhastina serial û wekî wan.
Ji hêla rêjeya veguhastinê ve hatî dabeş kirin
(1) Veguhestina gavî: Veguhestina gavavêtî ya ku herî pir tê bikar anîn e. Ew ajokarên gearê bikar tîne û çend rêjeyên sabit ên wê hene. Li gorî celebê trêna ku tê bikar anîn, du celeb veguheztinên sabitî yên axî (veguheztinên asayî) û veguheztinên dorpêçeyî yên axî (veguheztinên gerstêrkî) hene. Rêjeyên veguhastina otomobîlên rêwiyan û veguheztinên kamyonên sivik û navîn bi gelemperî xwedan 3-5 gerîdeyên pêş û yek gear berevajî ne, û di veguhastinên tevlihev ên ji bo kamyonên giran de, bêtir gerdûn hene. Jimareya veguhastinê ya ku jê re tê gotin, hejmara gêrîkên pêşîn e.
(2) Veguhestina bê gav: Rêjeya veguhastina veguhastina gavavêtî dikare di hejmarek bêdawî ya qonaxan de di nav rêzek diyar a nirxan de were guhertin. Bi gelemperî, du celeb celeb elektrîkî û celebê hîdrolîk (celebê şileya tevgerbar) hene. Parçeyek veguhastina leza guhêzbar a elektrîkê ku bi berdewamî veguherînek guherbar motorek rêzeya DC ye. Ji bilî sepana li ser otobusa trolleyê, ew di pergala veguhastina kamyona darbeya super giran de jî pir tê bikar anîn. Parçeyek veguhastina veguhastina bi berdewamî guhêrbar a hîdrodînamîk veguherînek torque ye.
Veguhestina domdar a guhêrbar celebek veguhastina otomatîkî ye, lê ew dikare kêmasiyên "veguherîna ji nişkêve", bersiva gazê ya hêdî û mezaxtina zêde ya sotemeniya otomatîk a kevneşopî derbas bike. Ew ji du komikên dîskên guhastin û kemberek pêk tê. Ji ber vê yekê, ew ji hêla veguherîna otomatîkî ya kevneşopî ve ji hêla avahiyê hêsantir û bi mezinahî piçûktir e. Wekî din, ew dikare bi serbestî rêjeya veguhastinê biguheze, bi vî rengî veguheztina gavavêjî ya bilez bigihîje encamê, da ku leza gerîdeyê bi hêsanî biguhere, bêyî ku hesta "ton" a veguhastina kevneşopî veguherîne.
Di pergala veguhastinê de, gerdûneya kevneşopî bi cotek pêlîstok û kembera polayî tê veguheztin. Her pişkek bi rastî avahiyek V-teşe ye ku ji du dîskan pêk tê. Mifteya motorê bi qurmek piçûk ve girêdayî ye û ji hêla qayişek pola ve tê ajotin. şûşekişî. Maşîneya razdar li ser vê kulika taybetî ye: avahiya pişka veguhastinê ya CVT hêj ecêb e, û ew li nîv çep û rastê çalakiyê tête dabeş kirin, ku dikare bi nisbeten nêz bibe an ji hev veqetandî be. Kone dikare di binê tevgera hîdrolîk de were zexm kirin an vekirîbe, û zincîra pola tê extruded kirin da ku firehiya V-çerxê were eyar kirin. Dema ku dîskê kone teşe ber bi hundur û teng ve tê veguhastin, zincîra pelê polayê di bin pêlê dîskê konê de, ji aliyekê din ve navenda (çerxa navendî) di rêgezek din de diçe, û li şûna wê ber bi navenda çemberê ve diçe hundur. Bi vî rengî, qurmê dîska ku ji hêla zincîra zincîra pola ve tê ajotin zêde dibe, û rêjeya veguhastinê diguhere.
(3) Veguhestina entegre: Veguhestina entegre veguherînek mekanîzmayî ya hîdrolîkî ye ku ji veguherînek torque û veguherînek gavî-type gear pêk tê. Rêjeya veguhastinê dikare di navbera nirxên herî zêde û kêmîn de çend rêzikên navber be. Di hundurîn de guherîn tune û serlêdan jî hene.
Bi dabeşkirina destî û otomatîkî
(1) veguhastina desta
Veguhêzîna destan, ku jê re amûrê destanî jî tê gotin, dikare bi veguheztina bi desta pozîsyona veguheztina gearê pozîsyona tevizandina gearê biguherîne, û rêjeya kemînê biguhezîne da ku bigihîje armanca veguhastinê. Dema ku kelûmêl tê zexm kirin, lewaza guherînê dikare were verast kirin. Heke ajokar jêhatî be, gerîdeya xwedan veguhastina desta dema ku lez û bez digire ji veguhastina otomatîk zûtir e, û ew jî sotemenî jî bikêr tê.
Gearboxa AMT celebek arîkariya desta ye. Ew avantajên teserûfa sotemenî û bihayê kêm heye. Dezavantaj ev e ku modela serîlêdanê hindik e û teknolojî têra xwe ne gihîştî ye. Ger "dest-li-yek" ew e ku veguheztina otomatîk a asayî bibe xwedan hesta alavê desta, wê hingê gearbox AMT berevajî ye. Ew li ser bingeha gearboxa destûra bingehîn tête damezirandin, û avahiya tevahî bi guhertina beşa destkarîkirina guherbar re nayê guhertin. Di mijara pergala kontrola otomatîkî de ku veguheztina otomatîk bi dest bixe, ew mîna robotek e ku du çalakiyên xebitandina klavyeyê û hilbijartina alavê biqedîne. Ji ber ku ew di bingeh de veguherînek destanî ye, AMT di warê aboriya sotemeniyê de avantajên veguherîna destan jî mîras digire. Di dema pêvajoya ajotinê de, hesta AMT ya bêhêvîtiyê ya ji ber guherînên alavên AMT hê jî heye.
(2) Veguhestina otomatîkî
Veguhestina otomatîkî ji bo veguheztinê mekanîzmayek gearê ya gerstêrkî bikar tîne, û ew dikare bixweber li gorî dereceya pedal a bezê û guherîna leza wesayîtê bilez veguherîne. Ajokar tenê hewce ye ku pêlika lezker bixebitîne ku leza kontrol bike.
Bi gelemperî, celeb celeb veguheztinên otomatîkî hene ku bi gelemperî di otomobîlan de têne bikar anîn: veguherînên otomatîk ên hîdroulîkî, veguherînên otomatîkî yên hîdraulîk, veguherînên otomatîkî yên elektrîkî, veguherînên otomatîkî yên gavî, û veguherînên otomatîkî yên gavî. Di nav wan de, ya herî gelemperî veguhastina otomatîk a hîdrolîk e. Veguhestina otomatîk a hîdrolîk bi giranî ji pergala guhêzbar a gerîdendî ya ku bi hîdrolîkî tê kontrol kirin pêk tê, û bi taybetî kilîta otomatîkî û veguherînek otomatîkî tê de ye. Ew bixweber li gorî guhertinên di vebûn û leza gazê de gerdûnan diguheze. Veguhêrînek bi berdewamî guherbar celebek veguhastina otomatîkî ye.
Bi manîpulasyonê parve kirin
(1) Veguhestina bi zorê-kontrolkirî: Veguhestina bi zorê-xebitandin ji hêla ajokar ve rasterast bi veguheztina lengerê veguherînê ve tê xebitandin.
(2) Veguhestina jixweber tê xebitandin: Hilbijartina rêjeya veguhastinê û veguherîna veguherîna rêveberiya otomatîk otomatîk e, ku jê re "otomatîk" tê gotin. Ew ji bo veguheztina her alavê veguhestina mekanîzmayî bi navgîniya pergalek sînyalê ya ku barkirina motorê û leza wesayîtê nîşan dide vedihewîne da ku çalakkerên pergala veguherînê kontrol bike. Ajokar tenê hewce dike ku pêlika lezker bixebitîne ku leza wesayîtê kontrol bike.
(3) Veguhestina nîv-otomatîk: Du celeb veguheztinên nîv-otomatîk hene: yek xebata otomatîkî ya çend gerîdeyên ku bi gelemperî têne bikar anîn, alavên din jî ji hêla ajokar ve têne xebitandin; ya din pêş-hilbijartin e, ango, ajokar pêş-karanîn Helwesta bijartî ya bişkokê, dema ku pêlika qulikê depresiyon be an pêlika lezker serbest be, amûrek elektromanyetîkî an amûra hîdrolîk ji bo veguherînê vedibe.
