Buhayê motora navendê ya scooterê ya elektrîkî li Hindistanê
Motor bike
Motorek AC bi gelemperî ji pêlekek elektromagnet an pêlavek statorê belavkirî pêk tê ku ji bo afirandina zeviyek magnetîkî û armature an rotorek zivirî tê bikar anîn. Motor ji diyardeya ku pêla enerjîkirî di bin hêzê de di qada magnetîkî de dizivire pêk tê. Ew
Motora AC ji stator û rotor pêk tê, û stator û rotor heman dabînkirina hêzê bikar tînin, ji ber vê yekê guheztina rêgezê ya niha di stator û rotor de her gav hevdem e, ango rêgeziya herikê di kulîlkê de diguhezîne, û rêgez herikîna di elektromagnetê de jî diguhere. Li gorî qaîdeya milê çepê, rêgeziya hêza magnetîkî ya li ser kulikê nayê guheztin, û kulîlk dikare zivirîna xwe bidomîne. Motora AC bi vê prensîbê dixebite.
Prensîba motora AC: kulîlka enerjîkirî di qada magnetîkî de dizivire. Motora DC komutatorê bikar tîne da ku bixweber rêgeza heyî ya di kulikê de biguhezîne, da ku kulîlk bi domdarî di heman riya hêzê de bizivire. Ji ber vê yekê, heya ku rêgeza hêzê ya kulikê hevgirtî be, motor dê bi domdarî bizivire. Motora AC serîlêdana vê xalê ye. Motora AC ji stator û rotor pêk tê. Di modela ku we behs kir de, stator elektromagnet û rotor jî kulîlkek e. Stator û rotor heman dabînkirina hêzê bikar tînin, ji ber vê yekê arastekirina herikê di stator û rotorê de her dem bi hevdemî diguhezîne, ango arasteya herikê di kulikê de diguhezîne, û arastekirina herikê di elektromagnetê de jî diguhere. Li gorî qaîdeya milê çepê, rêgeziya hêza magnetîkî ya li ser kulikê nayê guheztin, û kulîlk dikare zivirîna xwe bidomîne. Di derbarê fonksiyona du zengilên sifir de: du zengilên sifir bi du firçeyên têkildar ve têne stendine, û herik bi domdarî wekî çavkaniyek enerjiyê ji kulikê re tê şandin. Feydeya vê sêwiranê ev e ku ew ji pirsgirêka pêlêdana du xetên elektrîkê dûr dikeve, ji ber ku kulîlk bi domdarî dizivire. Ger du têl ji bo dabînkirina elektrîkê ji kulikê re werin bikar anîn, du xetên elektrîkê dê bayê. Hêza di kulikê de AC e, û demek heye ku niha bi sifirê ye. Lêbelê, ev dem li gorî dema heyî pir kurt e. Digel vê yekê, kulîlk xwedan girseyek û bêhêz e, û kulika bêhêziyê dê nesekine. Motora AC-ê li gorî taybetmendiyên AC-ê di pêla statorê de zeviyek magnetîkî ya zivirî çêdike, û dûv re dibe sedem ku kulîlka rotor xeta induksiyona magnetîkî bibire, da ku kulma rotorê herikînek çêdike çêbike. Qada magnetîkî ya înduksîyonî ya ku ji hêla tîrêjê ve hatî hilberandin berevajî qada magnetîkî ya statorê ye, ji ber vê yekê rotor xwedî torkek zivirî ye.
Buhayê motora navendê ya scooterê ya elektrîkî li Hindistanê
Motora yek qonaxî
Motora yek qonaxê bi gelemperî motora asînkron a yek-qonaxa kêm-hêza ku ji hêla dabînkirina hêza AC-ê ya yek-qonaxê (AC220V) ve tê hêz kirin vedibêje. Motorên asînkron ên yek-qonaxê bi gelemperî li ser statorê pêlên du-qonaxê hene, û rotor celebek qefesa dûpişkê ya asayî ye. Dabeşkirina pêlên du-qonaxê li ser stator û şert û mercên cûda yên dabînkirina hêzê dikare taybetmendiyên destpêk û xebitandinê yên cihêreng hilberîne.
Prensîba xebitandinê: gava ku tîra sinusoidal a yek-qonaxê di pêla statorê re derbas dibe, motor dê zeviyek magnetîkî ya alternatîf çêbike. Hêz û arasteya qada magnetîkî dê bi demê re sinusoidal biguhezîne, lê ew di arasteka mekan de sabît e, ji ber vê yekê jê re wekî qada magnetîkî ya pêlkêşker a alternatîf jî tê gotin. Ev qada magnetîkî ya pêlbazkirî ya guhezbar dikare li du qadên magnetîkî yên zivirî yên ku li hember hev di heman lez û arasteya zivirînê de ne were dabeş kirin. Dema ku rotor rawestayî ye, du zeviyên magnetîkî yên zivirî di rotorê de du torqueyên bi mezinahîya wekhev û berevajî vê yekê di rotorê de çêdikin, torka sentetîk sifir dike, ji ber vê yekê motor nikare bizivire. Dema ku em hêzek derveyî bikar tînin da ku motorê di rêgezek diyarkirî de bizivirîne (wek zivirîna li milê demjimêrê), tevgera hêza hêza magnetîkî ya birrîna di navbera rotor û qada magnetîkî ya zivirî de di arasteya zivirandina demjimêr de piçûktir dibe; Xeta birîna magnetîkî ya tevgera hêzê ya di navbera rotor û qada magnetîkî ya zivirî de di arasteya zivirîna berevajiyê demjimêrê de mezintir dibe. Bi vî rengî, hevsengî têk diçe, torkuya elektromagnetîk a ku ji hêla rotor ve hatî hilberandin dê êdî sifir nebe, û rotor dê bi riya ajotinê ve bizivire.
Ji bo ku motora yek-qonaxê bixweber bizivire, em dikarin pêleka destpêkê di statorê de zêde bikin. Cûdahiya cîhê di navbera pêla destpêkî û pêça sereke de 90 derece ye. Pêvajoya destpêkî divê bi kondensatorek maqûl bi rêzê ve were girêdan, da ku cûdahiya qonaxê di navbera herik û pêla sereke de bi qasî 90 pileyî be, ango, bi navê prensîba veqetandina qonaxê. Bi vî awayî, du herikîn bi ferqa demê ya 90 pileyî bi du pêlên bi ferqa cihê 90 pileyî ve têne girêdan, ku dê di fezayê de zeviyek magnetîkî ya zivirî (du-qonax) çêbike. Di bin çalakiya vê zeviya magnetîkî ya zivirî de, rotor dikare bixweber dest pê bike. Piştî destpêkirinê, dema ku lezgeh di astek diyarkirî de radibe, pêla destpêk bi alîkariya guhezek centrifûgal an amûrên din ên kontrolê yên otomatîkî yên ku li ser rotorê hatine saz kirin tê qut kirin, û tenê pêla sereke di dema xebata normal de dixebite. Ji ber vê yekê, pêlêdana destpêkirinê dikare di moda xebitandina demek kurt de were çêkirin. Lêbelê, di pir rewşan de, pêlika destpêkê bi berdewamî venabe. Em ji vê motorê re dibêjin motorek yek-faz. Ji bo guheztina rêgeza vê motorê, tenê termînalên pêlêdana alîkar biguhezînin.
Di motora yek-qonaxê de, rêbazek din a hilberîna zeviya magnetîkî ya zivirî jê re tê gotin rêbaza pola şidandî, ku wekî motora pola siya yek-qonaxê jî tê zanîn. Statora vî rengî ya motorê ji celebê stûnek berbiçav, ku xwedan du stûn û çar stûn e, hatî çêkirin. Her stûnek magnetîkî li ser rûbera stûnê ya tije 1/3--1/4 bi hêlînek piçûk tê peyda kirin, ku stûna magnetîkî dike du beş, û zengilek sifirê ya kurt-kurt li ser beşa piçûk tê kişandin, mîna ku ev beş. ji stûna magnetîkî tê pêçan, ji ber vê yekê jê re motora pola sergirtî tê gotin. Peldanka yek-qonaxê li ser tevahiya stûna magnetîkî tê pêçandin, û kulîlkên her polê bi rêz ve girêdayî ne. Dema ku bi hev ve girêdide, divê polarîteya hatî hilberandin li gorî N, s, N û s were rêz kirin. Dema ku pêla statorê enerjî dibe, herikîna magnetîkî ya sereke di pola magnetîkî de çêdibe. Li gorî zagona Lenz, herikîna magnetîkî ya sereke ku di nav zengila sifirê ya kurt-kurt de derbas dibe, di zengila sifir de herikînek çêdike çêdike ku di qonaxê de 90 pile li paş dimîne. Herikîna magnetîkî ya ku ji hêla vê herikê ve hatî çêkirin jî di qonaxê de li paş herikîna magnetîkî ya sereke dimîne. Fonksiyona wê bi ya pêlêdana destpêkirina motorek kapasîtîf re wekhev e, bi vî rengî zeviyek magnetîkî ya zivirî çêdike ku motorê bizivirîne.
Buhayê motora navendê ya scooterê ya elektrîkî li Hindistanê
Motora sê qonaxa
Motora sê qonax tê vê wateyê ku dema ku pêlên statorê sê-qonaxê yên motorê (her yek bi goşeya elektrîkî ya 120 pileyan cûdahiyek e) bi AC-ya sê-qonaxê ve were girêdan, dê zeviyek magnetîkî ya zivirî çêbibe. Qada magnetîkî ya zivirî dê pêla rotorê bibire û di pêla rotorê de tîrêjê çêdike (pêla rotor rêyek girtî ye). Gerînerê rotorê hilgirê heyî dê di bin çalakiya qada magnetîkî ya zivirî ya stator de hêza elektromagnetîk çêbike, da ku torque elektromagnetîk li ser mîzê motorê çêbike û motorê bizivire, Û rêgeza zivirîna motorê wekî ya motorê ye. zeviya magnetîkî ya zivirî.
Performans: motorên sê-qonaxa rêza ys li gorî standardên neteweyî têne sêwirandin û çêkirin. Ew ji hêla karbidestiya bilind, teserûfa enerjiyê, dengek kêm, lerzînek piçûk, jiyana karûbarê dirêj, lênihêrîna hêsan, torka destpêkê ya mezin, hwd têne destnîşan kirin. Ew insulasyona pola B, parastina şêlê IP44, moda sarbûna ic411, voltaja binavkirî 380V û frekansa binavkirî 50Hz ne. . Ew bi berfirehî di makîneyên xwarinê, fanos û amûrên mekanîkî yên cihêreng de têne bikar anîn. Standarda rêveberiyê jb/t1009-2007 pergala motorê ya bi tevahî dorpêçkirî ye ku bi sarbûna fanek ji derve û avahiya qefesa squirrel heye. Modela karûbar xwedan taybetmendiyên sêwirana nû, xuyangê xweşik, deng kêm, karbidestiya bilind, torque bilind, performansa destpêkek baş, avahiyek kompakt, karanîna rehet û lênihêrînê, hwd. Tevahiya makîneyê insulasyona pola F qebûl dike û li gorî însulasyonê hatî sêwirandin. Rêbaza nirxandina strukturê ya pratîka navneteweyî, ku ewlehî û pêbaweriya tevahiya makîneyê pir çêtir dike. Ew di destpêka salên 1990-an de gihîştiye asta pêşkeftî ya hilberên biyanî yên wekhev. Motorên rêza Y2 dikarin bi berfirehî di amûrên makîneyê, fanos, pompeyên avê, kompresor, veguheztin, çandinî, hilberîna xwarinê û alavên din ên veguheztina mekanîkî de werin bikar anîn.
motora asinkron
Prensîba xebitandinê: li ser statorê motora asynchronous pêlên AC-ya sîmetrîk ên sê-qonaxî hene. Dema ku pêla AC-ya sîmetrîk a sê-qonaxê bi heyama AC-ya sîmetrîk a sê-qonaxê ve were girêdan, dê di qada valahiya hewayê ya motorê de zeviyek magnetîkî ya zivirî çêbibe. Rêvebirê pêlêdana rotorê di qada magnetîkî ya zivirî de ye. Gerînerê rotor xeta magnetîkî ya hêzê qut dike û potansiyela înduksîyonî çêdike da ku rêwerziya potansiyela înducedî dadbar bike. Gerîneka rotorê bi serê xwe di nav zengila dawîyê de dorhêlek girtî çêdike û herika înduksîkirî derbas dike. Hêza elektromagnetîk ji hêla pêwendiya di navbera herika vekêşan û qada magnetîkî ya zivirî de tê hilberandin, û arastekirina hêza elektromagnetîk tê darizandin. Hêza elektromagnetîk a ku li ser rotorê tevdigere dê torque elektromagnetîk çêbike û rotor bizivire. Li gorî prensîba induksiyona elektromagnetîk a jorîn, motora asynchronous jî motora inductionê jî tê gotin. Motorên asynchronous jî hêsan e ku meriv rêzikên cûrbecûr hilberan li gorî hewcedariyên şert û mercên hawîrdorê yên cihêreng derxîne. Di heman demê de xwedan taybetmendiyek barkirinê ye ku nêzî leza domdar e, ku dikare hewcedariyên piraniya makîneyên hilberîna pîşesaziyê û çandiniyê bicîh bîne. Kêmasiya wê ev e ku leza wê û leza hevdem a zeviya wê ya magnetîkî ya zivirî xwedî rêjeyek guheztinê ya sabît e, ji ber vê yekê performansa rêziknameya bilez qels e. Di rewşên serîlêdanê de ku pêdivî ye ku rêzek rêziknameya bilez a bêkêmasî hewce bike, ew wekî motora DC ne aborî û hêsan e. Di sêwirandin û hilberîna motorên asînkron de divê baldariyek taybetî ji standardîzekirin, serialîzekirin û gelemperîkirinê re were dayîn.
Buhayê motora navendê ya scooterê ya elektrîkî li Hindistanê
Moda firnê: ji bo motora induksiyonê ya sê-qonaxê sê awayên frena elektrîkê hene: frena xerckirina enerjiyê, frena berevajî û frena nûjen.
(1) Di dema frena xerckirina enerjiyê de, dabînkirina hêza AC ya sê-qonaxê ya motorê qut bike û hêza DC-ê bişîne pêla statorê. Di dema qutkirina dabînkirina enerjiya AC de, ji ber bêhêziyê, motor hîn jî di riya orîjînal de dizivire, û hêza elektromotîv a pêvekirî û herikîna pêvekirî di rêgirê rotorê de têne hilberandin. Herikîna înduksîyonî torkê çêdike, ku berevajiyê torkê ye ku ji hêla qada magnetîkî ya sabît ve hatî çêkirin piştî ku herika rasterast tê peyda kirin. Ji ber vê yekê, motor zû dizivire da ku bigihîje armanca şikandinê. Ev mod ji hêla frenek domdar ve tête diyar kirin, lê dabînkirina hêza DC û motora hêza bilind hewce ye, lêçûna alavên DC mezin e, û hêza firandinê di leza nizm de piçûk e.
(2) Frensa berevajî di nav frena berevajî ya barkirinê û frena berevajî ya hêzê de tê dabeş kirin.
1) Ji frena berevajî ya barkirinê re frena berevajî ya barkirinê jî tê gotin. Gava ku rotorê motorê di binê çalakiya tiştê giran de berevajî qada magnetîkî ya zivirî dizivire (gava ku vînç motorê bikar tîne da ku tişta giran daxîne), torka elektromagnetîk a ku di vê demê de hatî hilberandin torka firnê ye. Ev torque dihêle ku giranî hêdî hêdî bi rêjeyek domdar dakeve. Taybetmendiyên vî rengî firandinê ev in: dabînkirina hêzê ne hewceyî pêwendiya berevajî ye, ne pêdivî ye ku amûrek firnê ya taybetî hebe, û leza firandinê dikare were sererast kirin, lê ew tenê ji bo motora birînê tê sepandin. Pêdivî ye ku dorhêla wê ya rotor bi rêzek bi berxwedanek mezin ve were girêdan da ku şemitîn ji 1-ê mezintir bike.
2) Germên pêwendiya berevajî ya hêzê dema ku motor pêdivî bi firnê heye, heya ku xetên elektrîkê yên du-qonaxê bi kêfî têne rêve kirin da ku qada magnetîkî ya zivirî berevajî bike, ew dikare zû bişkîne. Dema ku leza motorê wekî sifir be, tavilê dabînkirina hêzê qut bikin. Ev celeb şikestin ji hêla parkkirina bilez, hêza firnê ya bihêz û ne hewcedariya alavên firandinê ve tête diyar kirin. Lêbelê, ji ber hêza mezin a niha û bandorê di dema firandinê de, hêsan e ku motorê zêde germ bike an zirarê bide beşên beşa veguheztinê.
(3) Frensa vejenerî jî jê re frena vegerê tê gotin. Di bin çalakiya tiştên giran de (gava ku motora vînç tiştên giran dadixe), leza motorê ji leza hevdem a qada magnetîkî ya zivirî mezintir e. Di vê demê de, rêvebirê rotorê di bin çalakiya zeviya magnetîkî ya zivirî de tîrêja dij zivirînê çêdike. Motor dikeve rewşa hilberîna hêzê û vedigere tora elektrîkê. Ev mod bi xwezayî dikare têkeve rewşa frena bertekê û pêbawer bixebite. Lêbelê, leza motorê zêde ye, ji ber vê yekê pêdivî ye ku amûrek guheztina lezê hêdî bibe.
Buhayê motora navendê ya scooterê ya elektrîkî li Hindistanê
motora synchronous
Struktur: Struktura motora hevdemî bi bingehîn wekî ya jeneratorê hevdem e, û rotor jî li stûnek berbiçav û pola veşartî tê dabeş kirin. Lêbelê, piraniya motorên hevdemî celebek pola berbiçav in. Forma sazkirinê jî li horizontî û vertîkal tê dabeş kirin. Ji bo ku pirsgirêka destpêkirina motora hevdem were çareser kirin, rotor bi gelemperî bi pêlêdana destpêkê ve tête çêkirin. Di heman demê de ew dikare di dema xebitandinê de oscilasyonê jî bitepisîne, ji ber vê yekê jê re pêlika damping jî tê gotin. Digel strukturên kevneşopî yên jorîn, di heman demê de avahiyek rotorê pola qijikê jî bêyî têkiliyek şemitandinê heye. Bi mînakek motora 6-polê, du komên stûnên magnetîkî yên bi şiklê pençeşêrê li ser şaneya zivirî beramberî hev têne saz kirin. Komek sê laşên stûnê yên li ser pîlaqê ber bi rastê ve li ser riya eksê dirêj dike; Koma din li milê rastê berevajî tê saz kirin, ji ber vê yekê 3 laşên pola ji pîlaqê ber bi çepê ve bi riya axial ve dirêj dibin. Polarîteya du komên stûnên magnetîkî berevajî ye. Piştî ku rûbera dorpêçê ya derveyî ya stûna magnetîkî hate berhev kirin, ew êdî ne rûyek pêlekek dor e mîna motora pola berbiçav a gelemperî, lê rûberek pêlekê ye, ango keviya polê li yek dawiya wê ji dawiya din dirêjtir e. Şiklê tevahiya rotorê wekî ku di wêneyê de tê nîşandan e. Peldanka heyecanê li keviyên derve yên yokan li her du aliyan tê berhev kirin. Herikîna magnetîkî ya ku ji hêla wê ve hatî hilberandin di nav valahiya hewayê ya sereke GM ya di navbera polên N û S de derbas dibe, û valahiya hewayê G1 û G2 di navbera rotor û statorê de derbas dibe, û dûv re di nav qapaxa dawî û bingehê de digire, wekî ku ji hêla xeta xalîkirî ve tê xuyang kirin. jimare. Ji bo pêşîlêgirtina kurteya herikîna magnetîkî ya di nav mîlî zivirî de, mîlî zivirî divê ji pola ne-magnetîk were çêkirin; An jî mîla zivirî li 3 beşan dabeş bikin, û beşa navîn ji pola ne-magnetîk hatî çêkirin. Feydeya sereke ya vê strukturê ev e ku beşa zivirî bê felekê ye, û di navbera zengila berhevkar û firçeyê de têkiliyek şemitîn tune ye, ji ber vê yekê ew xwedan operasyona pêbawer, strukturek însulasyona hêsan û lênihêrîna hêsan e. Lêbelê, dora wê ya magnetîkî ya sereke dirêj e û gelek valahiyên hewayê hene, ku hêza ku ji bo heyecanê hewce dike zêde dike; Kevirê motorê xwedan magnetîzma bihêz e, ku dê bibe sedema germbûna hilgirtinê; Divê tedbîrên îzolekirina magnetîkî jî ji bo şaxê zivirî were girtin. Ji ber vê yekê, ev celeb motor bi berfirehî nehatiye pêşve xistin. Ew tenê di hin demên taybetî de tê bikar anîn, û kapasîteya gelemperî ne ji çend sed kilowattan e.
